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最新:申铁公司开展两线专项规划(工可方案编制),已...

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发表于 2017-8-13 02:24:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
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嘉闵线、机场联络线最新进展:申铁公司开展两线专项规划(工可方案编制),已开始专项方案最新招标!

图20170813022423.jpg
日前,上海申铁投资有限公司发布对轨道交通嘉闵线和机场联络线专项规划招标公告。结合新一轮轨道交通近期建设规划编制成果的基础之上,支撑工可方案编制,保障工程可实施性,减少后续程拆迁量,对轨道交通嘉闵线和机场联络线开展选专项规划工作。

工作将明确两线路平纵面相关技术标准,深化并确定轨道交通嘉闵线及机场联络线的线站位方案,提出重要节点的比选方案和推荐方案,结合线路沿线用地现状和规划条件,对两线车辆基地、主变电站、控制中心、中间风井等设施进行选址,对规划控制线、道路红线、河道蓝线、相关地块图则等控制要素的调整和用地指标平衡,形成数据成果等。

图20170813022550.jpg

上海申铁投资有限公司发布对轨道交通嘉闵线和机场联络线专项规划招标公告。


近期报建9个项目,总规模约280公里,包括嘉闵线和机场联络线等

结合新一轮轨道交通近期建设规划编制成果的基础之上,支撑工可方案编制,保障工程可实施性,减少后续程拆迁量,对轨道交通嘉闵线和机场联络线开展选专项规划工作。

工作将明确两线路平纵面相关技术标准,深化并确定轨道交通嘉闵线及机场联络线的线站位方案,提出重要节点的比选方案和推荐方案,结合线路沿线用地现状和规划条件,对两线车辆基地、主变电站、控制中心、中间风井等设施进行选址,对规划控制线、道路红线、河道蓝线、相关地块图则等控制要素的调整和用地指标平衡,形成数据成果等。

图20170813022609.jpg


嘉闵线近期进展回顾

5月23号中国政府采购网发出嘉闵、宝嘉两线的规划选线预控方案。


根据政府采购公告信息,嘉定区规划和土地管理局将结合嘉定区城市总体规划编制,组织开展对轨道交通嘉闵线(嘉定段)、轨道交通宝嘉线(嘉定段)开展选线规划的预控方案研究。

当时公布的走向示意图

嘉闵线正进行沿线工可研究的岩土勘察、取样,两线选线的专项规划将于年中完成编制

关于它的讨论有很多,目前比较确定为大致走向和部分站点


部分规划站(已确定):
春申站【换乘市域快线金山线】
沪闵路站【换乘1号线】
七莘路站【换乘12号线】
七宝站【换乘9号线】
沪星路站【换乘25号线(规划中)】
虹桥火车站站【换乘2、10、17号线,市域快线机场联络线】
金运路站【换乘13号线】
金园五路站【换乘14号线(在建)】
南翔火车站站【换乘市域快线南何线(规划中)】
南翔站【换乘11号线】

在新的《上海城市总体规划》中
2017年至2025年,
上海规划再建设9条轨道交通线路,
包括崇明,奉贤等。
到2025年,
上海将拥有包括地铁、市域铁路、
机场快线、磁浮线等形式的29条轨交线路,
总长约1050公里!

上海,一座让人期待的城市,
嘉定,一座永未建成的新区,
她总是随处充满惊喜,让人期待!
嘉闵、宝嘉相当于上海的4号环线


上海早有设想在外环建设类似
4号线的地铁环线。
这一环中的嘉闵地铁规划已出,
宝嘉地铁规划暂时还未出,
据说宝山大场外空军机场一搬迁,
规划的嘉定到宝山的地铁,
就可以组成一个浦西的外圈C环,
随着轨交环线的封闭,
其线上重要的几座新城将获得更大的发展机遇。
比如,宝山新城,嘉定新城。

图20170813022630.jpg
这样的好处有三个方面:

1、减少经中心城地铁中转的客运量,
比如宝山直接有地铁到嘉定,
就不需要坐公交那么慢或者从市区兜一大圈;

2、到虹桥商务区和虹桥高铁、机场都大大方便了。
嘉闵地铁在马陆拐头向西,
则到嘉定新城站或马陆站,
又让宝山、嘉定两大新城胜利会师,
未来与浦东和浦西机场连接贯通后,
就形成了完整的外圈轨交环。

3、嘉闵线拐向宝山可串9条地铁线。
(5、9、2、13、14、11、7、1、3号线)
上海地铁网更加完善、更加通畅,
咱嘉定人可以一张地铁票走遍全上海。

随后,具有半官方性质的上海轨交俱乐部的微博贴出一份更详细的嘉闵线和宝嘉线在嘉定的可能走向图。



宝嘉线的出现其实很出乎一般老百姓的认识,这条线基本在外环外运行,而且连接的是宝山和嘉定两个非中心城区,而且这两区没什么经济互补性。无非一个产钢,一个造车,一个有邮轮港,一个有赛车场。就算要运货,也是走铁路,哪有造轨交的道理,它的配置好像不应该这么急迫。

但是如果将目光放到全上海,甚至长三角城市带的角度去看这个问题,嘉闵和宝嘉这两条轨交线确又是政府高层一次以来对轨交路网升级的最重要的举措。他牵涉到一个更大的主题“市域线”。

在去年出台的“上海2040规划“的纲要首次提出,本市将适度加密中心城北部地区、东部地区的轨道交通网络,并在中环附近预留构建城市轨道环线的可能性。参与编制规划的同济大学教授、轨道交通专家也孙章表示,中环附近再规划一条轨交环线,是因为环线可增加上海轨道网络连通覆盖面,大大方便乘客换乘。“莫斯科、东京都有轨交环线,与所有地铁线路实现换乘,与市区、市郊轨交互通,乘客出行更方便。上海地铁网络逐步扩大,环线也应该随之变大,才可以实现最大限度换乘便利。”

通过与东京都会圈对比情况可以看出,目前上海轨道交通存在的问题是:中环不足,外环稀缺。为了缓解上海中心区域轨道交通的压力,学界一直呼吁借鉴东京经验,考虑在中环,外环区域建立环线轨交。

因此,有记者提出了中环线附近建设类似轨交4号线的第二环线概念。可是宝嘉线和嘉闵线的提出,无疑预示政府推迟了第二环线的概念,直接改立第三环线。

根据笔者的推测,未来构成这条主要围绕外环市域线的轨交将是——宝嘉线、嘉闵线、两座机场快线以及浦东的21号线(原迪士尼线)。



为什么,笔者心目中的这条线路在浦东段会走中环沿线,而在浦西走外环沿线呢,主要有2个原因:

第一、 走中环沿线,宝山的大场机场无法绕开。中环线北抬喊了多少年,就因为大场机场的存在而无法实现。之前宝山区有消息传来会搬迁,说是与JF达成了一致。但是2016年初中央制定的军区转战区,JF架构变动后,一切又被搁置了。

第二、浦西中环沿线没有什么能提升经济发展的核心区,浦西的热点是大虹桥;嘉定的未来是嘉定新城,重点发展的汽车;宝山的核心在吴淞、发展目标在邮轮港。这些都在外环外,中环沿线基本被住宅包围,没有什么发展潜力和动力。

因此浦西段必走外环沿线,而浦东段从目前的发展方向来看,外高桥的自贸区、金桥、张江科学城、迪士尼和浦东机场。而穿过这些核心区的只有一条规划中的21号线(原迪士尼站),而且这条站的正式启动后应该会向东延升到10公里到浦东机场。当然远期的话,不排除21号线接入第二环线,第三环线新建市域铁路连通上海东站和浦东机场。



而更为深刻的原因在于上海今后不再拘泥于市区的发展,而是从大上海都市圈层面搭建城市框架,着重发展面向大都市圈的节点性城市,苏州目前正在规划的多条轨交都有接入上海轨交的打算,最快的应该是2017年下半年动工的苏州轨交S1线,在花桥接入上海轨交11号线(未来的宝嘉线)。



因此,上海必须加紧在市域外圈建立新环线。目前上海的轨交都是放射状分布的,换成集中在内环内的站点,一旦接入外省轨交网,上海地铁集中在中心区域换成的劣势将凸显,城市核心区域地铁承载能力将突破上限。因此急需第三环线进行有效分流。特别关注的是,第三环线纳入的都是上海最新热点地区——张江科技城、自贸区、两座空港、虹桥站、上海东站、国家会展中心、大虹桥、迪士尼、游轮港、浦东新区国际医学园区(质子重离子医院)。这些都是上海周边省市相对缺乏的,而上海独有的配套资源。

也正是由此目的,本次提出的宝嘉线规划图中,明显把原来11号线的安亭花桥直线分配给宝嘉线。其目的非常明确,政府希望降低未来中心区域轨交压力。

而伴随这一轨交规划的推动,上海政府应该会在第三环线的重点区域,加快配套开发的力度。



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 楼主| 发表于 2017-8-13 02:25:44 | 显示全部楼层
招标人是上海申铁投资有限公司,似乎说明了什么了已经!!
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发表于 2017-8-13 14:51:15 | 显示全部楼层
上海申铁投资有限公司就说明不是上海铁路局来负责,那肯定比之前的金山线要好得多
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发表于 2017-8-15 14:41:42 | 显示全部楼层
期待早日开工!
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